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坐飞机时,经常看到空勤人员用很大气力开关舱门。这时候,有人会想:为什么不使用电动舱门呢?
事实上,不管是载客2到4人的小型通航直升机,还是载客量达到500人以上的大型远程宽体客机,以及有舱门的军用飞机,采用的都是手动舱门。
成本不高的电动舱门,却没有用在造价上亿的飞机上,航空设计师这么做有何考量?
给这些航空器装上手动舱门的原因有很多,最重要的一条是安全可靠。汽车在公路上行驶出现故障,可以被拖走维修。飞机在空中出现故障,却没办法找来拖车从天上把它“拖走”。因此,安全性、可靠性是飞机飞行时首要考虑的因素。
要想实现飞行安全,飞机舱门要能够打得开、密封好。
如果乘客需要紧急逃生,舱门必须在短时间内打开。而使用电动舱门,很可能因为电子单元失效而无法开启,导致堵塞逃生通道,从而贻误救援时间。要知道,救援过程中,每分每秒都关乎到乘客的生命安全。从这个角度来说,手动舱门是更好选择。
密封好源于对飞机气密性的考虑。在万米高空飞行时,民航飞机受到的气压大约只有地面的30%左右。为了让乘客有一个良好的飞行感受,就需要给客舱增加0.5个大气压。增压后,舱门承受压力很大。如果将手动舱门更换为电动舱门,这意味着机械组件在减少,对于舱门的固定性会大大减弱,一旦发生异常,舱门有可能直接被弹了出去,严重影响飞机飞行安全。
不仅是飞机,载人飞船的舱门也是手动操作的。当需要跨越两个舱段时,航天员需要先打开舱门上的平衡阀,然后手动开舱。所以,无论是从技术角度,还是安全性方面考虑,手动舱门对于航空器来说都是最佳选择。
上图:飞机的手动舱门。 资料照片
(严文明、张齐宁、杨孝益)